奇瑞汽车布局上的重要一环—奇瑞量子汽车公司，在等待了半年后，终于正式获得国家发改委核准。
    新华社以一篇“安徽马鞍山长江大桥等三项目获国家发改委核准”的报道，低调宣布了此事。据悉，2007年12月11日，国家发改委批准奇瑞汽车投资有限公司与美国量子公司合资组建奇瑞量子汽车有限公司，总投资73.6亿元，建设规模为年产15万辆汽车。根据此前公布的信息，奇瑞和量子的投资比例分别为55∶45。
    该报道称，合作以中方技术许可的方式由合资企业生产乘用车，并主要销往国际市场。“有利于奇瑞公司利用国际资本增强自主创新能力，降低自主品牌汽车产品出口的市场风险，进一步发展成为国际化汽车制造商。”
    该报道同时还证实，2007年11月30日，国家发改委批准奇瑞公司组建节能环保国家工程实验室，开展高效低污染发动机燃烧与排放控制、车用新材料和车内外噪声试验分析等方面关键技术的研发。此前，国家发改委共批准奇瑞汽车自主创新24个项目，安排投资3亿元。
    奇瑞总经理办公室主任金弋波对媒体证实了项目的核准，并告诉媒体，奇瑞与菲亚特、克莱斯勒的合作合资谈判进展顺利，目前仍在进行中。
    总的格局是，奇瑞通过三大项目的运作，已经为自己找到了未来5年发展的足够的空间。能否吃下这么庞大的合作机会，得看奇瑞未来几年在资本市场与人才团队方面的收获。

奇瑞压力显现 

     金弋波告诉媒体，2007年奇瑞的销售数字为38.1万辆，相比年初制定的39.3万的目标相差约1.2万辆车，全年任务完成率97%，接近年度目标。
     奇瑞汽车公布的新闻稿称，从近三年的业绩来看，奇瑞汽车2005年目标13.8万辆，销售18.9万辆，完成率137%；2006年目标28.1万辆，实际完成30.5万辆，完成率109%；2007年完成率为97%。
我们注意到，38.1万辆中，包括了出口11.98万辆，这比2006年的5.16万辆增长6.82万辆，翻了一番还多，已实现连续三年实现倍增，轿车出口量连续五年居中国第一。
    由此可以推断，奇瑞汽车的国内实际销售量为26.12万辆，与2006年国内销售量25.34万辆仅有微弱的增长。奇瑞能基本完成销售任务，主要贡献在于国际市场。
    对此，金弋波表示，四季度的销售表现是奇瑞全年未能完成任务的原因所在，这与奇瑞在9月宣布的战略调整有很大关系。整个四季度，奇瑞汽车没有参与降价促销，也没有进行任何压库销售，“主要是希望数字比较健康，稳健，不求一时的得失。”
    金弋波告诉媒体，2007年9月8日，奇瑞宣布开始进入以“稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”为内容的战略调整期，并相应推迟了新车上市计划。
   “作为短期效应的‘稳定价格’策略在四季度直接影响了奇瑞的销量，但同时带来的是奇瑞经销商盈利水平的上升和经营信心的增强。在品质、服务、品牌方面奇瑞公司也开始采取了系统的措施，为公司的长期经营夯实基础。”金弋波表示。
    总体来说，奇瑞已经连续三年保持高速增长，2005年比2004年增长10.8万辆，增长率为118%；2006年比2005年增长11.6万辆，增长率为61.5%；2007年比2006年增长7.6万辆，增长率为24.8%；三年以来平均每年增长近10万辆，年均复合增长率高达行业罕见的63.9%。
    在去年秋天的奇瑞百万辆下线仪式上，奇瑞提出了2009年实现第200万辆销售的雄心计划，在产能投资上，也形成了年产百万辆的体系和目标。
    2007年的国内销售不如预期，奇瑞汽车的销售团队压力显现。但在国内乘用车行业年度排行榜上，加上国际销售数字后，奇瑞预计仍然排名第四。
    奇瑞量子的获批，虽然是迟来的好消息，真正汽车下线出口可能要到2009年以后，但对奇瑞增长的支撑作用仍不可小视。