审批瓶颈

    奇瑞量子的审批过程并不顺利。但这或许并不是坏事。7月3日，环保总局副局长潘岳向新闻界通报时称，针对国内当前严峻的水污染形势，环保总局即日起对长江、黄河、淮河、海河四大流域部分水污染严重、环境违法问题突出的6市2县5个工业园区实行“流域限批”。而在这“6市2县5个工业园”中，就包括安徽芜湖经济技术开发区，——奇瑞量子汽车有限公司的厂址。此时，正是奇瑞量子项目环评开始公示的之后。
    据悉，今年6月底奇瑞刚把相关环评材料递交到了环保总局，但相关环评工作已经停止，奇瑞原本想在今年8月底通过环评的希望破灭。因为只有芜湖环境治理达标后，奇瑞合资公司的环评才能正式启动。在这个过程中，奇瑞做了大量的工作，在通过环评解禁后，迅速通过了国家发改委的核准程序。
但影响还是难免，奇瑞汽车原定7月11日与国际汽车巨头菲亚特集团举行的“奇瑞与菲亚特合作签约仪式”因故取消。据悉，双方未能顺利签约与这次环保风暴有一定关系：奇瑞和菲亚特项目不可能在“流域限批”期间签约。但奇瑞也借机推迟了与菲亚特的谈判进程。
    7月4日,奇瑞与克莱斯勒正式签署代工协议:包括奇瑞A1在内的两款车以道奇的品牌在国际市场销售,这将给奇瑞带来每年至少10万辆的销售量。奇瑞汽车董事长尹同耀此时则表示,和菲亚特签定代工协议已经不再那么紧迫。
    直至8月7日，奇瑞才与菲亚特签署谅解备忘录，双方将各出资50%在芜湖成立合资公司，进行菲亚特旗下阿尔法?罗密欧、菲亚特品牌汽车以及奇瑞旗下的品牌汽车的生产和销售。
菲亚特方面原希望奇瑞能接受南汽在南京菲亚特中的股份，从而迅速开展业务，但这与上汽，南汽方面的规划不符，南汽方面的要价也让资金紧张的奇瑞无法接受。此外，汽车产业税收因素，也让分处皖苏两省的合作难以进行。
    在这个因素下，12月进行的上汽南汽合作协议证实，南汽将出资买下南京菲亚特中意方股份，从而彻底了解这段姻缘。菲亚特由此加快了与奇瑞的合作进程。
    随着菲亚特集团证实退出南京菲亚特，奇瑞与菲亚特的合资谈判已经收尾，而奇瑞与克莱斯勒的合资，如果没有意外的话，应该很快也能获批。
    接下来，奇瑞几大新公司成立，产能将逐步得以消化，制约奇瑞的，除了品牌外，很大程度上将是资本市场和人才团队的建设。

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