| 结缘十三年，长丰、三菱的新合资迷局 |
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早在1995年，长丰汽车引进三菱技术生产帕杰罗品牌越野车，成为三菱在华的首家汽车合作企业。10余年的时间，帕杰罗已成为国内家喻户晓的汽车品牌，同时，长丰汽车以强烈的自主意识在三菱体系下开发了猎豹系列都市SUV自主品牌，也已成为这一细分市场的代表企业。与其他合资车企不同的是长丰汽车在合资公司里具有绝对的话语权，这也为现如今即将面市的骐菱身披自主品牌战袍打下了坚实基础。与三菱的合作让长丰受益至深。长丰已深得三菱汽车在生产管理体系、品质保证体系以及制造技术方面的精髓。就在业界早已确认长丰与三菱要成立一个50%股份对50%股份的新合资公司，并已进入实质性的谈判时，近日，长丰汽车董事会高层却向透露：“由于在新车型和技术引进等方面的协商始终难有突破，长丰与三菱合资的谈判在数月前已经叫停。”酝酿了近4年的三菱与长丰全面合资计划，在过去的几个月里正陷入僵局。
合资历程回顾
时间：2004年5月21日
三菱汽车崭新商业振兴计划。这份振兴计划显示，三菱将以中国为主的亚洲市场作为其战略发展重点。
时间：2006年4月
三菱公司参股东南(福建)汽车工业有限公司，目前直接持股25%。在三菱参股后，东南汽车已获准生产三菱格蓝迪和蓝瑟轿车。
时间：2006年4月
三菱汽车株式会社长益子修对媒体明确表示，三菱对长丰的16%的出资比例会增加到50%。
时间：2006年5月
长丰集团董事长李建新飞赴日本三菱总部，签署了组建一家整车合资公司的合资备忘录。新的合资公司将由长丰集团下属长丰汽车(600991.SH)和三菱汽车工业株式会社、三菱商事株式会社三方发起成立，股比为5∶3∶2。
时间：2007年4月
参加上海车展的日本三菱汽车海外事业北亚本部长葛城慎辅接受记者采访时称，三菱有意放弃已持有的16.07%湖南长丰汽车制造股份有限公司的股份，另寻合作伙伴。
时间：2007年底
长丰汽车总经理陈正初对外透露，长丰与三菱要成立一个50%股份对50%股份的新合资公司，并已进入实质性的谈判。
合资迷雾
“最近几次的谈判没有任何进展，董事长李建新2月底还去了趟日本，也没有结果。”长丰汽车董事会高层透露，尽管双方合资谈判并未彻底破裂，但是其间的讨价还价正在让谈判双方失去耐心。
李建新的日本之行并没有带来多大的消息。一方面，此前一直和长丰保持密切联系、负责双方合资谈判的三菱北亚海外市场部已经撤销。另一方面，按照日本现行的财务制度，截至今年3月31日意味着三菱整个2007财年的结束，“是否与长丰组建合资企业，在很大程度上要由三菱交出的最新财务报表来决定。”长丰某高层称。身为长丰汽车副总经理的日方代表铃木道幸也证实了这个消息，由于三菱汽车公司的组织架构将有重大调整，海外事业部门负责人也将进行调整，“这些都有待和长丰进行商讨”。
在公开场合，长丰对外界一直宣称与三菱始终保持着“密切”关系。“双方现在越谈越实际，涉及到合资公司的形式、车型引进和目标市场等。”长城汽车总经理陈正初说，双方围绕合资项目的谈判并未停止，而且进展非常顺利，按照他的说法，就是双方既不能急，也不能无限期拖下去，“无论如何，今年内会有个说法”。
早在2004年，三菱就酝酿通过内部增资（目前，三菱持有长丰汽车14.59%的股份）的方式，来扩大在长丰汽车的股权。当时甚至传出消息，一旦增资成功后将形成“以长丰集团为主的国有法人股(持股50%)、三菱汽车(持股30%)和三菱商事(20%)外方持对等股比”的中外方持股结构。
2007年4月上海国际车展期间，三菱汽车海外事业部北亚本部长葛城慎辅明确表示，三菱将从现有的合资公司长丰汽车中退出，改为同长丰建立股比为50%∶50%的新合资公司。
平衡术
在很大程度上人事调整和财务数据并不是双方合资过程中最大的障碍。对长丰和三菱来说，虽然都有合资的愿望，但彼此各怀心事，让合资之路异常艰难。
“发动机制造和整车研发，长丰现在都有了，但如何将它们整合到新项目中，实现存量资产收益的最大化，是我们最关心的问题。”陈正初表示。
“我们是想把发动机公司‘打包’进新合资公司，但三菱方面不同意。”前述长丰高层告诉媒体，由于日后新合资公司将生产挂三菱车标的产品，三菱不同意使用长丰的发动机。
至于三菱方面，如果能把在中国市场上有不俗表现的沈阳航天和东安三菱带到新合资公司，则更能满足三菱自身的需求。公开资料显示，沈阳航天三菱总投资22亿元，由中、日和马来西亚三国五家公司合资组建，其中三菱汽车占股25%；东安三菱总投资23亿元，同样由“三国六方”合资组建。
“那可是一笔不小的资金，对双方都有很大的压力。”上述长丰人士向记者算了笔账：三菱要想通过控股其中任何一家发动机公司，将其纳入与长丰的新合资公司，三菱都将至少投入10亿元人民币；而如果按照产业政策要求，中方股东要占30%股份的话，长丰至少为此也要付出6亿元。
三菱愿望
其实，除了发动机问题和资金问题外，三菱在东南、长丰这两家合作伙伴间摇摆不定的态度也令长丰不满。
按照三菱对其在华两家合资企业的战略定位：长丰将成为三菱中国的SUV生产基地；东南则主要生产三菱品牌轿车和MPV车型。然而，在新一代欧蓝德和帕杰罗通过进口渠道登陆中国市场后，长丰既定的战略地位已经变得岌岌可危。“如果合资公司架构、模式上没有突破，那么产品销售就很难。”长丰三菱销售公司总经理胡青林很清楚，只有轿车产品才是最有力的利润保证。
“三菱首款跨界车Zinger已经确定在东南投产，随后是紧凑型两厢车Colt Plus和换代蓝瑟。”据接近东南汽车高层的消息灵通人士曝料，在成功增资东南后，三菱已经将未来几年的新产品计划悉数纳入在华事业的整体规划。东南汽车董事长凌玉章也不失时机地表示，为支持东南汽车进入中国销售前十名，“东南汽车可以引入如三菱的任意车型生产，也可以全球首发三菱的任何新车。”
据近期三菱公布的未来三年的事业计划，预计到2010年，三菱全球将扩产至142万辆，东欧和南美将成为销量增幅最大的地区。与此同时，三菱将中国、印度、俄罗斯、巴西等列为重点市场。
“计划里提到了东南，但却没有长丰。”此时，长丰汽车副总经理铃木已经显得有些不自信，“谁让三菱与长丰的合资关系没有结论？”
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