严凯泰，台湾裕隆集团执行长 。15岁丧父，24岁接掌裕隆，让年长自己12岁的裕隆汽车走出困境，成为台湾富豪第二代的指标人物。
在2002年台湾《天下》杂志揭晓的“十大最受佩服的企业家”中，严凯泰与张忠谋、郭台铭、王永庆、施振荣等前辈共享殊荣。其获选原因是：“良好的管理能力与经营绩效，前瞻性的策略思考和创新能力，具有领导魅力。”
如严凯泰的坦言，从数年前，裕隆就开始寻找在大陆新的发展机会。新的合资对象最终被确认为浙江中誉集团。
日前，《第一车市》从业界人士处获悉，台湾裕隆集团（以下简称裕隆）与浙江中誉集团举行汽车生产项目签约仪式，合资成立自主品牌乘用车基地——纳智捷(杭州)汽车有限公司，公司总部落户在杭州萧山，一期总投资为46亿元人民币，并将一步到位建成12万辆产能整车厂、配套20万台发动机厂和汽车研发中心。自此，裕隆借道大陆发展自主品牌乘用车的计划有了实质性的进展。从裕隆内部人士处了解到，目前裕隆已做好了4款车型的准备，其中包括轿车、MPV和SUV的全系列乘用车产品，并有可能在2009年实现投产。
聚焦严凯泰
严凯泰，台湾裕隆集团执行长 。15岁丧父，24岁接掌裕隆，让年长自己12岁的裕隆汽车走出困境，成为台湾富豪第二代的指标人物。
在2002年台湾《天下》杂志揭晓的“十大最受佩服的企业家”中，严凯泰与张忠谋、郭台铭、王永庆、施振荣等前辈共享殊荣。其获选原因是：“良好的管理能力与经营绩效，前瞻性的策略思考和创新能力，具有领导魅力。”
裕隆汽车的创办人、严凯泰的父亲严庆龄，出身于上海棉织企业之家，与一汽同年在台北共同创办了台湾第一家汽车制造厂裕隆汽车公司。
1965年，严凯泰生于台北。1989年，在美留学10年的严凯泰回到台湾接班。当时，裕隆的主要经销商意见分歧很大，再加上秘密研发品牌“飞羚”，与技术母厂日产关系紧张；特别是开放国际市场使裕隆汽车受到福特、丰田等外国车的强力挑战。
1995年的“厂办合一，流程改造”给裕隆汽车的发展带来曙光。严凯泰将研发工程中心、新店厂及台北办公室全部迁至距台北130公里的客家山村——苗栗三义，以厂为家，整合资源，大幅降低了内部组织成本。而改变裕隆汽车命运的关键转折是严凯泰的重新定位。他放弃了独立研发整车的路线转型为OEM(制造代工)、ODM(设计代工)厂商，把生产研发的重心转向帮助日产汽车实现本地化，使双方由原来的竞争对手变为合作伙伴。终于，裕隆在1996年开始转亏为盈。在2001年，裕隆汽车全年获利超过50亿元(新台币，下同)，裕隆集团旗下另一汽车企业中华汽车获利超过60亿元，两家公司市值成长超过千亿元。2000年底，裕隆汽车与大陆东风汽车合资，在广东花都成立风神汽车。裕隆集团旗下中华汽车先前在福建合资成立的东南汽车，也于同年3月推出了“菱帅”轿车。
2003年5月20日，仍是SARS横行台湾之际。严凯泰却宣布了自己的新定位：裕隆汽车一分为二——裕隆日产(YLN)，由裕隆汽车投资60%，以此进入东风汽车和日产(NISSAN)的合资团队，携手进军中国大陆汽车市场；裕隆(YLO)，则由裕隆汽车100%持股，立足台湾，专心为日产、雷诺等汽车品牌代工。
这宗分拆案是裕隆汽车10年来最大行动，如严凯泰所言，与日产及东风的“联姻”，关系到集团的“长治久安”。分割之后的新裕隆——裕隆日产负责研发、采购、行销，扩大与日产及东风汽车的合作，共同开发大陆汽车市场。严凯泰坦承，由于台湾汽车市场日渐萎缩，裕隆走向大陆已是必然趋势。
启程艰难的自主
如严凯泰的坦言，从数年前，裕隆就开始寻找在大陆新的发展机会。新的合资对象最终被确认为浙江中誉集团（以下简称中誉）。中誉成立于1989年，以工业照明设备起家，位居中国民营企业500强之列，同时是美国通用电气在中国的OEM厂家。自2000年左右开始涉足汽车业，2003年和东风共同买下了武汉万通汽车有限公司，后又与另两家合作方共同出资1亿元成立武汉中誉汽车有限公司，继续生产万通旅行车，并持有80%的股份。
其实，裕隆与中誉早有渊源。之前，中华汽车与奔驰、福汽合资组建福建戴姆勒汽车工业有限公司，计划生产包括Sprinter和NewVito在内的奔驰品牌轻型客车，而中誉则拥有奔驰上述两个系列车型在亚洲区的改装权。从相关渠道据悉，年初中誉曾与东风旗下的东风渝安签订协议，转让其在武汉沌口开发区的生产厂房及汽车生产设备，而有关人士则称此举就是为了能全力以赴地打造杭州自主乘用车项目。而据裕隆内部高层透露，在接触中誉之前，裕隆曾一度向东风谈过合资问题，但东风方面却迟迟没有回音。“投资风神让裕隆赚了很多钱，这些钱可能将主要用于自主品牌的打造。”裕隆内部人士向相关媒体透露，裕隆对自主品牌项目的投资已经超过了此前在大陆布局的项目之和。
对于东南汽车，裕隆集团和中华汽车都已经表现出无所谓的态度。就在不久前，东南汽车与三菱举行了关于深化合作的联合发布会，东南汽车董事长凌玉章称“今年东南汽车的首要任务就是全面加强与三菱的合作关系”，双方已达成协议，东南可在三菱现有的产品库中任意选择适合引入中国市场的车型进行本地化生产。他还透露，东南汽车年内将有一款三菱针对中国市场研发的SUV和MPV跨界车型会投放市场。而由始至终，福汽集团与三菱汽车两家均未提及另一个合资伙伴中华汽车，而中华汽车也未出席当天的活动。
“东南汽车的状况并不是很好，现在裕隆希望能在自主品牌方面有所作为。”上述裕隆内部人士说。不过缺乏自主品牌运作和大陆市场成功经验的裕隆要想实现自主的梦想仍将面临诸多的挑战。
《第一车市》认为，在中国消费者心目中的知名程度都比较低是裕隆与中誉面临最大的问题，裕隆自主品牌若想异军突起，难度的确很大。
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