车展前一天，北京沙河空军基地，吉利汽车BMBS（爆胎监测与安全控制系统）测试活动如期举行，在几位高层陪同下，吉利明星老板李书福也一同出现。在活动现场，李书福不停的与前来的媒体记者们打招呼、寒暄，碰到有比较熟悉的，甚至还拍拍肩膀。

4月20日，在北京车展上，吉利推出了FC-2中高端轿车，同时亮相的还有23款新车型，其中有13款新车是首次发布，其中10款将是今后的量产车型，包括这10款新车在内，吉利未来将共有42款新车在2015年前陆续上市销售。同时，其在网上10万元重奖为吉利HRV起名活动也落下帷幕，最终定名“吉利金鹰”。

按照吉利控股集团常务副总裁杨健的说法，北京车展上吉利亮相的车型是去年6月份吉利开始战略转型后的阶段性成果，按照产品战略规划，“基本上从现在开始，平均每季度吉利都可以推出一款新车，新车中有70%—80%都会在未来两年内投放市场”。

杨健同时也表示，转型并不意味着吉利放弃经济型轿车的市场，而是要通过车型的拓宽、品牌和质量的提升，使吉利从中低端市场不断向中高端市场进军，从“造老百姓买得起的好车”向“造最安全、最环保、最节能的好车”转型。

吉利转型悄然进行中。2007年6月，吉利提出了三个阶段的转型目标，战略转型第一阶段（2007年6月－2009年），吉利汽车成为“有知名度”的品牌，转型初见成效；第二阶段（2010－2012年），成为“有影响力”的品牌，转型基本完成；第三阶段（2013－2015年），成为“有竞争力”的品牌，企业实现脱胎换骨。

从目前来看，吉利转型的核心内容就是向中高端进军，同时技术上有重大突破、产品线不断拓宽。据中国汽车工业协会最新统计，2008年一季度，吉利销量为6.60万辆，名列轿车生产企业排名第七位，相比2007年的轿车企业总排名虽然靠前了一位，但6万多辆的销量还不足以乐观。

有人说，李书福善于营销，在媒体面前总是侃侃而谈，而技术是其短板；不仅如此，对很多国人而言，李书福“汽车是四个轮子加沙发”的豪言似乎仍言犹在耳——吉利成了低价的代名词。在中国，一个显见的事实是奔驰、宝马在中国销量并不是最多，但在中国已经赚得盆满钵满，大赚特赚，这是李书福所羡慕的。

对吉利而言，要造中国平民喜欢的“国民车”，而这些车并非就是低价车；就目前国内汽车消费市场来说，对很多梦想拥有第一辆甚至是第二辆汽车的中国消费者而言，在今天的中国，汽车很多时候是身份的标志，更多人愿意购买品牌形象好的汽车——“国民车”也并非“低价车”。

吉利如何突破传统形象，技术、产品问题固然可以依靠努力来攻克——如其所展示的BMBS主动安全技术，李书福所言“打破了国际汽车行业的技术垄断”——但品牌形象问题是吉利转型要面对的最大的问题，业内传言——最近李书福也在反思以前说过的话，成就李书福的名言现在反而成了今天吉利突破低端品牌形象的魔咒。

事实上，吉利早已意识到了这个问题，并已向中高端车进军。2006年12月，吉利已经和英国的锰铜公司合资成立英伦帝华公司，合资生产有“小劳斯莱斯”之称的TX4出租车，已开始向中高端尝试。

为了进一步扩大高增值产品业务，吉利去年成功收购上海英伦帝华51%的股权；同时在海外收购上海英伦帝华另一主要股东——英国锰铜控股有限公司22.83%股权。上海英伦帝华已于去年6月开始营运，将在今年下半年开始试产“TX4”型号的伦敦出租车。

为了改变低端车的形象，目前已经看到的是——在北京车展上，吉利汽车有一款代号为GEELYGT的概念跑车首次亮相，这款概念车瞄准高端市场，并开始沿用了吉利高端产品的LOGO标志。

近日吉利公布的2007年财报显示，由于联营公司利润上扬，吉利汽车去年业绩大增。去年营业额为1.37亿港元，增长8%；纯利为3.15亿港元，同比升50.7%，每股基本及摊薄盈利分别为6.38港分及6.28港分。

自去年下半年以来，吉利集团4家联营公司：浙江吉利、上海华普国润、浙江金刚及浙江陆虎汽车的策略性转型产生效果，高增值产品销售比例增长，另外市场对于过去两年内推出的三款较高档轿车反应良好，推高了公司的盈利。

公告显示，去年公司共售出吉利与华普轿车18.15万辆，同比增长10%，使得吉利及华普轿车在中国轿车市场的份额已经升至约4%。

按照吉利汽车2010年开始成为“有影响力”的品牌，2012年转型基本完成的战略目标——也许，现在吉利已经有了不错的开局。