而在当下车市面临拐点时，受伤的不止是汽车生产厂家，经销商也满含委屈，尤其是在6月份，不仅要面对委靡不振的销售业绩，还要忍受汽车生产厂家为年中业绩好看而不断地冲量压货，经销商可谓两面不讨好，如果接下来的几个月销量还不能有明显的改变，还是一如既往地维持原状，或者形势继续恶化，经销商将可能面临资金链断裂的危险。

　　押宝未来几个月销售业绩会有明显提升，经销商能够赌对吗？

　　在采访中记者获悉，几乎所有厂家都要在每年的6月份做年中冲量，以便交出漂亮的年中销售业绩，于是6月份尤其是6月下旬，向经销商压库便成为厂家冲量的主要手段，而为了获得更高的返点政策，经销商也只能硬着头皮从厂家提货

　　进入夏季，全国车市照例进入传统的销售淡季，与往年不同的是，今年在严峻的经济环境以及自然灾害、油价上涨等突如其来的多重因素作用下，全国的汽车经销商感到了超乎寻常的生存压力。

　　相比之下，北京汽车经销商日子更不好过，奥运期间的交通限行让经销商们在资金链紧绷的情况下，还要通过贷款提前储备7、8月份的待售车辆，形势更为严峻。

　　经销商销量陷入低谷

　　7月初，各大汽车厂家陆续公布了6月份的销售数据。数据显示，6月东风日产旗下各车型总销量31409辆，1～6月东风日产总销量累计达159268辆，超额完成上半年销量目标。奥迪今年上半年在中国市场的汽车销量增长23%，为60509辆，其中奥迪A6、奥迪A4前6个月的销量分别较上年同期增长18%、20%。

　　然而，在厂家对高歌猛进的销售数据感到满意的同时，车市上的经销商却在经受着苦不堪言的生存考验。

　　在北京车市，不少经销商都感觉到异于往年的生存压力，大部分汽车经销商眼看积累了两个多月的库存到了6月份仍不见少，十分无奈。“马自达6已经降到A级车的价格区间，促销力度还在加大，但6月份的销量仍然没有起色，反而比5月份更少。”一汽马自达北京地区的一位经销商如是说。

　　另一位长安福特马自达的4S店销售经理则告诉记者，5月份的时候大家预测地震期间推迟买车的人会在6月份买，但结果并没和他们预期的一样，情况反而更糟，6月是厂家对经销商阶段考核的月份，市场不好让大部分经销商经受双重夹击。