成长型企业是指在较长的时期内（如3年以上），具有持续挖掘未利用资源能力，不同程度地呈现整体扩张态势，未来发展预期良好的企业。
河南虽然不是很典型的工业源地，但就目前省内4万多个注册私营经济体来说，不乏成长型企业。据河南省统计局统计咨询中心的数据来看，在过去的三年中，私营企业主占据了汽车消费的主体，而作为经济意义上的成长型企业则是主体的核心。
一、购车的用途
从图表中可以看出，作为成长型企业的购车主要目的还在于商务用途，很多中小企业还仅仅把车作为生产资料。
二、预购价位
从预购价位中可以看出，很多中小企业的购车价值集中在5-15万，尤其是5-12万的车型几乎占据了一半的比例，出于对企业成本的控制，中小企业主的购车主要还是集中在经济型轿车行列。
三、购买因素
从购买因素中看，空间还是占据了第一位，这与中小企业主的购车用途密切相关，比之过去品牌因素下降到第三位，可以看出目前中小企业的购车比较趋于理性，油耗与配件价格仍是中小企业主关注的问题，这也是常说的使用成本。
如果没有一个理性的汽车厂家，也就不会有一个理性的消费者。而越来越多的产品推广却陷入到一个泡沫里面去，都是这样，一个产品推广之前炒作、试车、找记者比车，然后就是上市活动，活动完了以后又找媒体，找个地方，风景好一点的，最好是媒体没去过的地方，再来试车，然后提出报告，每一个厂家基本都陷入这样一个圈子里去了。所以致使很多购车者面对越来越多的汽车信息却无从下手。而对于中小企业主来说，他们的购车是有原则，也是有心理准备，也可以说是具备了一定的成熟性。
中国汽车市场的变化、波动，主旋律之一就是汽车价值，很多问题的根源都在于此。专家们认为，影响中国未来轿车消费增长的主要因素是居民收入水平的稳步提高。中国已经连续20年保持城镇居民收入人均水平只涨不跌，这种情况还将继续下去。因此，未来中国轿车市场的供求结构将发生变化，短期的爆发式增长将逐步回归中长期增长趋势；家用轿车将成为轿车乃至整个汽车工业增长最重要的拉动力量，并将在不久的将来成为中国汽车工业的主体。
国务院发展研究中心的一项研究也证明“一个快速、持续、理性发展的中国汽车时代正在到来。”研究认为，中国汽车生产消费的总量增长速度要比国际市场市场快，产业结构正在发生变化，轿车开始占据半壁江山，私人购车比例成为汽车消费的主流，新车型快速增加，价格不断下降，产能出现过剩，利润率大幅减少，消费者更加理性。在这样的形势下，中国人则会培养起自己的汽车价值。
汽车价值的远景
中国汽车市场在非理性到理性，再到走向成熟的过程当中，经历了很大的变化，特别是这几年，汽车市场随着价格的竞争出现了很大的震荡。这个震荡不仅仅体现在汽车市场、销售上的震荡，同时也体现在人们认识市场、了解市场的震荡，在这些震荡面前，当前汽车市场存在着一些非理性的因素，而且这个非理性的因素在去年表现的非常明显。价格竞争成为了竞争的代名词；媒体除了关注价格，似乎别的关注的很少；消费者在选择汽车、购买汽车行为的时候，总是只看价，或者只认为价格是他选择的唯一标准。汽车价值到底包括什么？ 汽车价值主要有三个方面的主体。
第一，对用户来讲，除了使用价值还有一个心理价值的问题，这本身就是使用价值和心理价值的一种综合。对用户来讲，买车当然是希望越便宜越好，买完了以后就是希望保值，涨价才好，这是用户最简单的心理，每个人买完了以后都是这种心态。
第二，对于厂家来讲，老厂家有自己一贯的做法，有一些新进的厂家，在刚开始进入市场的时候，拿价格作为一种手段，或者一种武器，这样就引起了价格的比拼。当然从整体市场、整体用户来讲是一个好事，但是价格的竞争是一种暂时的竞争，而且在达到某一个临界点之后，价格竞争将不成为一种决定因素。
第三，作为媒体来讲，媒体也不是所有人都炒降价，汽车产业衍生了一大批汽车媒体关注这个产业。在这之中，每个人对汽车的认识是不一样的。
从使用成本、价值观和一些其他方面都是体现汽车产品的功能、价值，甚至每一个细项都可以合到一些产品的价值。很多汽车厂家的内部也有一个评价标准，每增加一项装备，厂家就会对这个装备有一个用户价值的描述，这也是厂家自己评估自己产品在市场竞争的一块体系。用户有用户自己的一块价值标准，所以对目前中国的市场上来说，中国市场车的整体价格已经远远低于欧洲市场价格，德系车、欧系车、法系车包括日本车都已经低于欧洲市场的价格，在中国市场的价格已经接近于美国市场价格。但是这种价格的走势在某一种程度上是一种自然规律，是一个项目真实价值的回归，但是回归到一定限度的时候，就会自然而然达到一种平衡。中国汽车市场在非理性到理性，再到走向成熟的过程当中，经历了很大的变化，特别是这几年，汽车市场随着价格的竞争出现了很大的震荡。这个震荡不仅仅体现在汽车市场、销售上的震荡，同时也体现在人们认识市场、了解市场的震荡。
河南中天汽车销售服务有限公司总经理马杰：汽车价值包括五个方面——性价比、故障率、使用成本、二手车、服务，媒体要引导用户不去比价格，而去比价值。
现在汽车市场确确实实有很多问题，厂家和媒体、消费者要形成一个共同的、新的认识。我个人认为，目前中国的市场，从前年的发展到去年都经过了一段痛苦的过程，中国市场正在面临从非理性如何更快地向理性发展的过程，从理性向成熟市场发展的过程。特别是前年和去年，我们最重要的话题体现在一个价格的竞争上，我个人觉得这种价格的竞争已经发展成了一种恶性循环的程度上。我觉得我们现在的中国市场，用户对品牌的意识是比较低的，而对价格是非常敏感的，作为用户真正在购买的时候，第一位不应该去比价格，而是比价值。我个人觉得价值是应该被包括在五个方面，一个方面是性价比，同样排量、同样装备的车，非得差十几万的话，用户肯定不会接受，所以性价比必定还是要构成价值中的一个因素，但我想不是绝对因素，也不是全部因素，在这方面，只能是作为其中一个因素。
第二个价格含量应该是故障率，在使用过程中，故障率是否能够使用户达到满意的程度，应该竖立一个指标，所以我想故障率应该作为价值的一个重要体现。
第三个是使用成本，包含三个要素，第一个要素我想应该是油耗，大家知道，不管是中国也好，还是世界上也好，我们的油价越来越高，而中国要想今后在世界上做强，能源对我们的制约是最大的，国家将来早晚要在能源这方面下大功夫，现在已经是在积极提倡了，而且是在2010年，可能进口油有占61%。第二个要素应该是维修费用，维修费用由几个方面组成，与它的故障率、品质、一次性修复的合格率都有直接关系。维修费用的高低也直接涉及到用户是否能够更好，也影响到对车的使用成本的高低。第三个要素是时间成本，因故障和维修而造成人的时间成本的损失。这个时间成本的损失我也觉得可能是平常我们在生活当中，由于车的故障，或者是不管任何原因，开会或商务谈判、假期当中旅游或是跑高速公路等，如果故障率频繁，就会使用户造成非常大的精神上的焦躁，可能这不是几千或几万块钱所能解决的。那时候完全就不是一个价格的问题，而确实是一种精神上的损失和承受的问题了。
第四个，我想应该是成品，也就是二手车。在国外，正常的发达国家，实际上整个二手车的销售数量大于新车的销售数量。拿美国来说，平均三四年再出新车的时候肯定会换一台新的车，而这时候二手车的价值比购买新车的时候可能至少要降低40%到50%左右，所以二手车出手的时候和买新车价值的多少，都是影响整个车价值的不可缺少的一部分。
第五个方面，价值中包含着服务。真正靠卖新车挣大钱，发大财的经销商我看不多了。去年即使厂家不断进行价格下调，但实际上市场的接受价格，至少95%以上的车型都是低于了市场厂家规定的价格，等于它的极少，偶尔稍微加点儿钱的就更少了，已经不是两三年前的状况了。所以靠新车的话根本不可能挣钱，去年大家都经历过这个过程，都承受了这么大的压力，所以现在开始洗牌了。所以对未来而言，服务要占有最重要的一个营销体现。所以我经常宣传一个观点：只有维护住客户关系，才能维护住财富。服务对用户的影响，用户将来会越来越看到。现在咱们讲，用户的成本、用户的方便度与用户的沟通、用户的满意度，未来步入到成熟的社会当中，我想这也是对厂家、营销体系应该追求的目标。在这里，其实核心就是一个服务。
所以，我们在由非理性向理性转化当中，更重要的是要引导用户不去比价格，而去比价值，这是对用户，对消费者真正负责的实际体现。
|
|
|
|
|
|
