随着中国加入WTO的逐步深入，中国政府对本国汽车工业的保护将大幅度减少，市场越来越开放，同时刚刚起步的中国汽车工业也面临着巨大的竞争压力，面对竞争日益激烈的中国汽车行业，中国汽车工业何去何从成了人们关注的焦点，中国的自主品牌也成了众矢之的，备受关注。 20世纪80年代中后期，随着北京吉普与戴姆勒——克莱斯勒公司合资，中国的汽车合资厂家如雨后春笋般出现，于是出现了南北大众，广州本田，东风雪铁龙等合资公司，合资似乎把中国的汽车工业带入了春天，以至于一汽的亲儿子红旗与干儿子捷达间不公平待遇。一时间中国的汽车工业如同找到了捷径，可以使中国的汽车工业一日千里，但随着时间的推移，合作的深入，两者之间的矛盾也逐渐尖锐，当一些人以为商品、服务、资本和信息在全球化条件下的跨国界流动可以为落后国家带来技术时，他们也把发展技术能力的条件和机会与发展技术能力本身混为一谈。作为技术密集型产业的汽车工业来说，能够进行各种新技术集成的前提条件是拥有产品开发平台。而以三大集团为代表的合资企业即便能够掌握某些新技术，但离进行产品开发平台建设依然还很遥远。 因此合资企业依然只能做代工，中国的汽车行业根本得不到长足的发展。于是，一批民族企业开始了另一条探索之路——自主品牌。2007年，中国汽车市场延续了以往的辉煌，产销接近900万辆，其中乘用车产销465万台。然而，民族品牌的市场占有率却不容乐观。
2007年上半年，民族品牌在奇瑞汽车的带领下，一度占据了乘用车市场的28.85%的份额，超越日系车夺得市场占有率第一的宝座，然而在随之而来的7、8、9月三个月，日系车发起凌厉攻势，韩系车打出惨烈的价格牌，以“新老三样”为主的A级车价格纷纷跳水至10万以下，民族品牌遭遇空前打击，8月份民族品牌市场份额跌至谷底，只有23%。
重点技术“实心化”
目前，民族品牌成本的形成因素的重点还是技术的开发和使用成本，尤其是发动机技术。以中国民族品牌规模最大的“三菱帮”为例，目前在中国市场横行的仍然是三菱上个世纪80年代引入中国的4G系列发动机，虽然其各项技术成熟，但相对于日新月异的发动机技术而言，技术难免陈旧，况且这款发动机只有在极大转速下才能实现最大功率和最大扭矩。这就让民族品牌整车在性能上大大低于日、韩、欧、美系车，而且整车技术升级上也往往囿于此。另一方面，作为汽车三大技术之一，也是主要的成本构成因素之一，这一块的成本控制也根本无从说起，面对步步紧逼的合资品牌价格屠刀，不思变革就只能“引颈就戮”。
有鉴于此，民族品牌厂家纷纷推出自己的发动机，例如奇瑞的ACTECO发动机近年来成绩喜人，在涡轮在增压、VVT、直喷等技术上实现了全面攻关， 同时ACTECO发动机实现了从0.8升到4.2升全线布局，且全部达到欧洲4号排放标准。汽油机升功率高达72千瓦,柴油机达50千瓦,这些指标不仅高出国内产品近一倍，也高于合资企业的主流产品。搭载ACTECO 1.8L排量发动机的奇瑞A5，最大功率达97kw rpm，最大扭矩170N.m；同时该系列发动机还远销海外，菲亚特的年10万台ACTECO发动机的采购协议也成为07年的热议话题，中国发动机技术也开始了“出国之旅”。
品牌力提升
虽然民族品牌经过十数年的努力已经在市场上取得一定成绩，然而仍然无法摆脱“低质低价低端”的品牌印象，品牌力已成为决胜的关键，民族品牌的“软肋”也就越来越明显。
2007年，我们可以看到民族品牌的品牌塑造决心：“换标事件”，从吉利汽车在全球发布的“车标”征集号到最终高调宣布换标，显示了吉利汽车抛开过去，迎接一个更开放、更国际化的崭新形象的决心，虽然业界对这种带有做秀嫌疑的举动褒贬不一，但对吉利而言，仍不失一个好开端；“战略调整”，借9月份5大品牌“年型车”上市之机，奇瑞的“调整战略、稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”的工作核心，以及“从‘又快又好’到‘又好又快’”的反思着实在业界激起千层浪，关于“中国民族品牌是否应该进入调整期”、“民族品牌的发展应该杜绝急躁，要慢一点”的评论不绝于耳，奇瑞的“调整”也给其他民族品牌以启示，随后，长城、吉利先后宣布调低年初制定的销售目标，天津夏利也宣布进入调整阶段，民族品牌开始进入了品牌塑造的关键时期，同时，面对年底价格战的强劲攻势，吉利系列车型依然稳固价格，体现了吉利战略调整的坚定决心。
吉利汽车的远景
近日吉利向媒体透露：在今年4月下旬举行的北京车展上，吉利将集中展示战略转型以来的成果。除了360万重金打造的新车标——“东方神鸟”将首次公开亮相，吉利还将推出数款重磅车型：23款出场车型中有13款为首次发布的新车，10款为今后的量产车型。
“很多人认为吉利转型就是要做大车了，其实不是。在进入中高端市场的同时，小车还要生产，但是高水平、高技术和高品质的小车。但中高端轿车不是我们的主要优势，我们的主要优势还是在2.0以下的小排量轿车。”李书福对吉利的核心竞争力如是描述。
一、破解战略转型
去年5月吉利提出实施战略转型，时逢吉利汽车市场形势吃紧，外界议论较多，大家都有这样一种看法，吉利要从价格竞争转向技术竞争、产品竞争。全面领先谈何容易，似乎有种“远水解不了近渴”的感觉，也有人将此称作为这是吉利无奈的选择，尽管吉利一直声称其战略转型已开始让其发生根本性的变化，但一直比较讲究“现实表现”的人们对仅表现在纸上的东西似乎不大提的起劲，对吉利汽车的印象和评价也似乎并未随着其战略转型的提出发生根本性逆转。
这次吉利大规模的参展和展示，吉利是想说明吉利的战略转型绝不是停留在理论上的宣传，而是已取得丰硕成果，取得实质性进展，已开始使吉利发生脱胎换骨的变化，从而给其战略转型正名。听说在吉利有这么一句顺口溜“要知什么是战略转型，去看北京国展吉利展台”。也许这正是吉利要给大家破解的“迷”。
二、破解技术领先
重金打造的新车标、集中推出的新车型、国际市场的频频动作、不断亮相的新技术，吉利的战略转型已经赚足了眼球。去年，吉利远景的广告在央视一套晚间新闻时段中播出，广告语中称远景搭载的、吉利自主研发的CVVT发动机JL4G18“世界先进、中国领先”。这顿时引起了轩然大波，质疑和批判声迭起，甚至被称为“吉利广告门事件”。
李书福现在已经底气十足，“吉利是国内首家也是唯一一家拥有此项技术的汽车企业，至今，国内没有第二家汽车公司或者发动机公司说已经超越了吉利的发动机。” “人们现在的概念里面，自主品牌的车就是价钱便宜质量差，服务也不怎么样，开着也没有面子，所以要是卖得贵了就接受不了，而开外国品牌的车就有面子，卖得贵也愿意买。”
李书福接受这样的现实，他认为解决这个问题的办法有两个：
“一是我们到国外去，消费成熟的汽车市场这方面顾虑会少一些，比如韩国的现代车在美国卖的价格和日本丰田差不多，不像在中国的差距这么大。这有点像穿衣服一定要名牌的一般都是中学学生和农村里面的小孩，城市里面的成熟消费者就要好很多。”
第二点李书福认为，在国内就是要通过技术进步、品质提高和服务优秀来吸引消费者，同时还要具有一定的价格竞争力。“当然，这需要时间、毅力，一点点才能实现。”他说，“我们的目标是要让吉利汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车走进全中国。”
这次北京车展，吉利将展示研发领域整体跟随、重点突破的成果，描绘全面领先的蓝图，而各种信息表明，这次吉利在新技术上的展示投入也很大，包括最新研发的一些填补国家空白、技术超前的核心技术也将在这次车展上亮相，吉利欲想通过这些技术的展示来说明吉利在技术开发上拥有很强的实力，而这些实力将构成吉利汽车强大的竞争力。所以说，吉利在本次北京车展上展现出的技术实力将在很大程度上决定公众对吉利汽车未来竞争力的判断。 |
|
| 上一页12 下一页 |
|
|
|
