主持人：安亚杰 系《第一车市》资深编辑

本期嘉宾：《第一车市》总编 梁旭

         《东方今报》汽车工作室主任 张宾

          郑州海马汽车销售服务有限公司董事长 黄立新

          清华大学交通研究所博士 吴世江

正文：

自主品牌，这不是一个新鲜的话题。最近几年，随着中国汽车工业的不断发展前进，合资车企走了30年的“以市场换技术”之路，一向各自为战的合资和自主车企面对激烈的中国汽车市场也开始改变策略。于是，合资企业中不断有“自主车型”频频亮相，这其实也给一些自主品牌的逐渐壮大带来了契机，当时的代表有海马、奇瑞、吉利等民族企业。其中，尤为突出的海马汽车在树立自主品牌的道路上已经艰难地摸索、奋斗了一些年头，欣欣向荣的发展势头使得很多合资品牌在感受到威胁的同时，也不得不由衷信服。

然而，在众多的自主品牌背后，海马汽车已经成功的完成了蜕变：“超奇瑞、甩比亚迪”等一系列的动作在向世人宣布，海马作为一个自主品牌已经完成了其“学路”的历程，即将走向的是飞跃。如今，在油价、物价“双升”的时期，人们对于车辆的需求越来越理性，高性价比、低油耗已经成为消费者购车的首要因素。而海福星以5.98万的和携带323平台技术的出现，让处于观望和潜在的汽车消费人群眼前一亮，优秀的产品搭载着低廉的价格，作为自主品牌的海马，通过艰辛而卓有成效的实践给我们做了一个很好的榜样。

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福美来到海福星是海马为成功自主所作出的重要“战略转移”，作为323的升级换代产品，齐全的配置已经具有国际领先水平，加上323原有的口碑，上市之初就很受市场的关注。福美来二代也很争气，凭借良好的市场表现力，成为海马迅速进入发展期的主要推手。叫做又叫好的福美来二代当然也不负众望，销售佳绩一路攀升，2007年4月，福美来二代销量连续4个月破万；10月，第40万辆车成功下线。同时，还多次被媒体评为“十大畅销车型”、“最畅销MPV”、“最佳操控奖”等荣誉。

2006年12月，海马正式和日本马自达总公司说再见，福美来也由马自达商标变成自主的海马商标。

自主后的海马为了更好的区分车型系列和避免消费者的混淆，将福美来心动版正式定名为海福星，这是海马汽车市场战略上的一个重大举措，也是其追逐蓝色梦想的第一步战略——做精做透中级轿车市场，成为“中级车专家”。作为323平台上的后继产品，海福星是一款高性价比的入门级高品质中级车，在动力性、操控性和安全性上都表现出众。价格方面，定位在不到6万元的车型中，还鲜有对手。

主持人：黄总，经营海马十年之久了，在河南车界，对海马的了解莫过于您，请您谈谈走上自主之路后的海马汽车靠什么赢得市场？

黄立新：从“福美来”到“海福星”的过程，其实就是海马汽车由合资品牌到走上自主之路的一个缩影，2006年12月，和马自达分手后，我们开始以“自主品牌”安营扎寨。不管外界怎么评价我们，对我们质疑也好，说我们“翅膀开始硬朗”单飞也好。我们海马人始终坚持自己的原则：不断学习，不断创新，或许这就是我们屹立车界最重要的砝码。

梁旭：依照我对海马汽车的了解，我认为，优越的性价比和优质的售后服务也是海马汽车“永葆青春”的法宝，目前，海马旗下共有4款车型，主要冲击中低档车市，售价均在十几万左右，海福星甚至低至7万，动力上采用三菱技术的4G18发动机，强劲平稳。同等车型性价比算是高的。近几年，许多消费者都愿意到海马来买汽车，主要就是海马的服务非常好，比较细心周到。我的很多朋友都说在海马买车是一种享受，让人放心。

吴世江：因为长期和交通方面打交道的原因，对汽车有所了解，海马汽车曾与马自达有过15年的技术合作，在这期间肯定积累了丰富的造车经验和技术储备。一汽二厂投产后，海马年产量逐年攀升，造车能力也逐步得到提高，我认为在市场上生存下来是自然而然的事情。