郭兴旺
笔名郭嘉华，河南洛阳人，中国汽车工程学会会员、河南财经学院MBA经理人沙龙创始人、中原客户关系管理论坛创始人、《长久集团报》优秀特约记者、《东方今报》东方车城特约通讯员、《嘉力汽车报》总编。
2004年加盟上海通用别克特约销售服务商至今，从基层销售顾问做起，在奇瑞汽车、上海华普、北京现代、华晨中华、哈飞汽车、上汽荣威4S店历任市场经理、客户关系经理、售后服务站站长助理一职，所服务过的企业连续多年获得全国销售冠军。
敢为天下先
当我第一次近距离与郭兴旺先生接触是在2008年4月22日。这一天，2008北京国际汽车高峰论坛在长富宫大酒店隆重举行。当天下午，在我主持论坛的间歇，一位高高大大、满面风尘、身背行囊的小伙子毫不客气地挡在了我的面前。
一番简短的交流，我大概知道了这个“楞头青”的来历。郭兴旺，30岁，洛阳人，现在河南某汽车销售公司任市场部经理。此次来北京，一是参加第10届北京国际汽车展览会，二是想请我为他的处女作----《七天学会汽车销售》作序。
客观地讲，进入汽车行业几十年，出书立说的人我是遇到了许多，然而，能够像兴旺先生这样从基层销售顾问做起再到由机械工业出版社出版专著唯实只有他一人。
那么，他凭借什么就能写出一本《七天学会汽车销售》呢？
此时此刻，我不由联想到奇瑞汽车的尹同耀以及绰号----“汽车疯子”的吉利控股集团李书福。
尹同耀从一汽大众来到安徽芜湖时，原来的老领导都认为他“疯”了。
李书福从冰箱厂转移到汽车上时，亲戚们也认为他“疯”了。
跨国汽车公司进入中国时，国内汽车市场还没有放开，因此，他们的市场发展战略一般是“中端切入 低端扩张”。然而，因为低端市场利润较“低”，跨国汽车公司在低端市场是一块“短板”。恰在此时，奇瑞和吉利选择了从低端突破。
奇瑞的第一个车型是风云，这款模仿捷达的轿车，只以8.8万元的价格进行销售，相当于捷达价格的三分之二。尹同耀对捷达非常熟悉，因为他原来就是生产捷达的。
吉利的第一个车型是豪情，这款前脸模仿奔驰的轿车，让很多收入不高的普通中国老百姓能够享受到汽车带来的便捷。
短短几年中，奇瑞和吉利通过最初的“反向工程”和随后的“正向工程”开发出了拥有自主知识产权的奇瑞A1、吉利金刚，中国乘用车销量前十名的榜单上首度出现了非合资公司的名字。
是什么筑建起自主汽车品牌，又是什么打破了外国专家为中国研发自主品牌汽车做出的预言：年产200万辆整车的生产能力，10亿美元的流动资金，10亿美元的研发经费，8000-10000人的研发队伍，30-40个实验室……
尹同耀和李书福，两个人在没有一个条件完全具备的环境下，仍然走出了一条具有中国特色的自主汽车品牌发展道路，答案是什么？
是因为得到国家特别关照吗？还是有着得天独厚的地理优势？或者具有良好的技术和优秀的人才吗？都不是。
答案很简单，那就是他们每个人的身上都散发着一股“敢为天下先”的勇气和胆略。
“敢为天下先”，说明白点就是：创新。按照目前最时髦的名词就是：脱离红海，再创蓝海。 |
