在对比纽约和上海的时候，有人提出纽约是充满细节的城市，而上海仅仅是初具规模。在日常用语中，“充满细节”和“初具规模”这两个词很少被组合起来对比使用，但当用这两个词对比形容纽约和上海这两个世界大都市时，我们惊讶地发现很难再找到一对更好的形容词能够把纽约和上海的差异凸显地如此直白和形象。
      使用同样的思维审视当前我们的城市交通时，我们也发现在宏伟的“若干横、若干纵、若干环”城市干道网面前，我们获取的信息也仅仅是初具规模而已，而普通交通出行者对城市交通的感知和评价往往来自其在交通出行中对城市交通细节的体会。
       对于机动车驾驶员而言，对城市交通细节感知比较强烈的内容通常包括指路标志、指示标志、道路标线、交叉口渠化、快速路出入口设置、交叉口信号控制设置等。笔者当初刚刚在京驾车时，一次在北二环由东向西驶入西直门桥，原计划在西直门桥向北右转进入学院路。一方面北二环由东向西方向右转进入学院路的出口位置离西直门桥距离过长，一方面由东向西从积水潭桥到西直门桥的距离又较短，另一方面提醒驾驶员及时向右并线的交通标志又不明显，几方面综合起来的结果自然是盘上迷宫般的西直门立交桥。这里反映的就是典型的初具规模的问题，即宏观上看存在着北二环由东向西右转进入学院路的出口匝道，但从微观上看，由于细节处理不当，使驾驶员使用不方便，并没有很好地发挥其作用。当经过北二环由东向西转入学院路的出口时，屡屡发现道路内侧驾驶员强行并线到出口的现象，当我们从“充满细节”的城市交通设计角度来重新审视这个现象时，我们就不会片面地指责驾驶员了。
      从发展的角度来看，当机动车拥有量比较小的时候，城市机动车出行交通压力不大，采用“初具规模”的粗犷式交通能够满足需求，当城市机动车拥有量比较大时，“充满细节”的精细化交通必然是城市交通的发展方向。从“以人为本”的理念来看，充满细节的城市交通体现的是方便交通出行者，是“以人为本”理念在城市交通领域的具体实践。
       2007年我国人均GDP达到2460美元，深圳市则超过了10000美元，根据经济发展水平和小汽车进入家庭之间相关关系的发展规律，我国已经进入小汽车快速进入家庭的时代，城市机动车交通需求将呈现持续快速增加的发展趋势，传统的粗犷式的城市交通设计必将呈现越来越多的不适应性，充满细节的城市交通设计必将是未来的发展方向。
（本文作者系《第一车市》顾问，国家发改委综合运输研究所助理研究员、交通部公路所青年专家、清华大学交通研究所交通规划与管理博士）